ก่อนอื่น เรามาทำความรู้จักกับระบบเบรกในรถยนต์กันก่อน
หลักการพื้นฐานของระบบเบรกมีดังต่อไปนี้: เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก น้ำมันเบรกจากอ่างเก็บน้ำจะเข้าสู่แม่ปั๊มเบรก(กระบอกสูบหลัก) และลูกสูบของกระบอกสูบหลักจะส่งแรงดันไปยังน้ำมันเบรกซึ่งทำให้เกิดแรงดันไฮดรอลิกแรงดันจะถูกส่งผ่านสายเบรค/ท่อแล้วไปที่กระบอกเบรคของแต่ละล้อ.น้ำมันเบรกในกระบอกเบรคดันลูกสูบของคาลิเปอร์เบรคเพื่อมุ่งสู่ดิสก์เบรก, และลูกสูบขับคาลิเปอร์เบรคเพื่อยึดโรเตอร์ดิสก์เบรกจึงสร้างแรงเสียดทานอย่างมากเพื่อชะลอรถโดยทั่วไปแล้ว ยานพาหนะที่มีน้ำหนักตัวเองน้อยกว่า 5 ตันจะใช้เบรกไฮดรอลิก
เมื่อความเร็วของรถเพิ่มขึ้น แรงในการเหยียบแป้นเบรกด้วยเท้าข้างเดียวไม่เพียงพอที่จะหยุดรถได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นผู้คนจึงเพิ่มบูสเตอร์สูญญากาศเบรกเพื่อเพิ่มแรงกดบนแม่ปั๊มเบรกลูกสูบ.สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ท่อร่วมไอดีสามารถสร้างแรงดันลบได้เพียงพอ แต่ในบริเวณที่ราบสูง เครื่องยนต์จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเพื่อให้ได้แรงดันลบที่เพียงพอเครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถสร้างแรงดันลบที่เป็นสุญญากาศได้เพียงพอควรสังเกตว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จถูกอัดซุปเปอร์โดยการบีบอัดของไอเสียของเครื่องยนต์พอร์ตไอดีของห้องกังหันเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์และพอร์ตไอเสียเชื่อมต่อกับท่อไอเสียจากนั้นพอร์ตไอดีของซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะเชื่อมต่อกับท่อกรองอากาศ และพอร์ตไอเสียเชื่อมต่อกับท่อไอดี ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเพิ่มปั๊มสุญญากาศแยกต่างหาก
สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่มีท่อร่วมไอดี ย่อมไม่มีสุญญากาศตามธรรมชาติ ดังนั้นปั๊มสุญญากาศอิเล็กทรอนิกส์เป็นสิ่งที่จำเป็น ซึ่งเรียกสั้นๆ ว่า EVPรถยนต์เบนซินบางรุ่นมีปั๊มสุญญากาศอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเพื่อป้องกันไม่ให้แรงเบรกลดลงในกรณีที่เครื่องยนต์ดับโดยทั่วไปแล้วยานยนต์ที่สำคัญที่สุดปั๊มสุญญากาศอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่แบ่งออกเป็น 3 ประเภทหลัก ได้แก่ ปั๊มลูกสูบ ปั๊มไดอะแฟรม และปั๊มใบพัดแห้งแบบอิเล็กทรอนิกส์ในหมู่พวกเขา ปั๊มลูกสูบและปั๊มไดอะแฟรมมีขนาดใหญ่เกินไปและมีเสียงดังแต่ปั๊มใบพัดแห้ง ขนาดเล็ก เสียงเบา และราคาสูง ใช้ในรถยนต์ระดับไฮเอนด์
ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ EVP คือการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยกับรถคันเดิมสามารถเปลี่ยนรถยนต์เชื้อเพลิงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็วแทบไม่ต้องทำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับแชสซี
เวลาโพสต์: May-07-2022